飞行模拟器的发展历程: 从无到有到亲民

当初人们为了实现自由飞翔的梦想而创造飞机的时候，并没有考虑飞行模拟器这个东西的存在，因为他们造出来的飞机还忙着需要自己亲力亲为去测试。而直到1929年，美国的爱德华·林克才设计出世 界上一台机械式的飞行模拟器，当时也以他的名字命名，叫“林克机”。

随着科学技术的进步与发展，飞行模拟器也变得越来越好，越来越多元化，甚至派生出了不同的系列。现代的飞行模拟器，集计算机、机械、电气、电子、自动控制、液压、光学等技术于一身，是一种十分复杂、精密的高科技设备。

2009年加拿大根据林克机的特点和模拟技术研制出了dreamflyer模拟器，其是一个体验现实与虚拟的飞行仿真运动平台，主要适合不同用途不同群体的航空飞行爱好者实现体验驾驶飞行，学习飞行知识，提高飞行驾驶经验，不受任何天气、场地、环境、执照、空管等多种因素的制约，能够使飞行体验者产生身临其境的模拟器。

当然，模拟器的设计也不是凭空而造的，没有一款飞机作为原型参考，很难知道自己的模拟器想做成什么样的，需要实现什么功能的。所以飞行模拟器也存在他自身的原型机的。比如天天飞自家的定制版飞行模拟器，其前身就是Cabri G2直升机(Cabri G2在2007年12月被授予EASA类适航证)，该款直升机交付的时间是在2009年12月。

Cabri G2是一种三桨叶并列双座带涵道尾桨轻型直升机。它带有滑撬起落架，动力系统为一台180马力的来康明O-360或外发动机。它是在2005年3月实现首飞的，在这之前许多年，较早的原型机Cabri G1曾经实现过试飞。在2006年，Cabri G2创造了500千克以下级别的三项世 界纪录。无载荷较大飞行高度6658米;爬升至3000米高度用时6分42庙，爬升至6000米用时22分6秒。

当前，国内的飞行训练模拟器通常由飞机性能仿真分系统、座舱模拟分系统、视景分系统、教员控制台分系统、计算机和网络分系统、动感模拟分系统、航空电子模拟分系统、综合环境模拟分系统、声音模拟分系统和辅助分系统等若干系统组成。当前，国内研发的飞行训练模拟器还存在一些缺陷和不足。比如，在功能模拟方面大多比较有限，有些飞行训练模拟器只能模拟特定装备的某几个功能，模拟器之间的联网协同能力还有待进一步重视和提高，这与国外的模拟系统早已向多种装备、多种用途、覆盖多军种的方向发展还有很大差距。

国外发展飞行训练模拟器的时间相比国内较早。自20世纪初，飞机发明以来，就迅速应用到军事领域。到 20世纪30年代初，已经出现了用于飞行训练的练习器。二战之后，各国都意识到飞机在整个战场上起着至关重要的作用，然而实装飞行训练的成本高昂，周期长，因此为了克服实装飞行训练的缺点，各国开始重视飞行训练模拟器的发展。当前，飞行训练模拟器的研制开发代表企业是加拿大的 CAE、美国的 E&S 和微软公司等，它们所研制的军用训练模拟器不但有专门针对特定装备使用的训练系统，还可以进行多种装备的联合仿真训练，即在同一个平台同一个系统上可以模拟战场上可能使用到的多个作战单位。

飞行模拟器发展至今，不仅可以实现军方、民航的使用，还可以满足航空模拟器的需求。也就是开始走进普罗大众的事业当中。体验飞行模拟器已经不再是过去飞行员或有钱人的专属，随着航空科普和国 家对航空模拟器事业的支持，飞行模拟器已经开始走进民间，走亲民路线，为大众传达自由飞翔的梦想。于是开始出现了娱乐型、教练型的飞行模拟器在各大商场、各大展会供人们观赏、游玩，体验飞行。航空模拟器利好政策，让航空模拟器这块“蛋糕”逐渐被开发和扩大，而飞行模拟器正是较亲民的航空模拟器活动，培育航空模拟器、飞行市场。同时这也是天天飞的愿景，希望全人类能实现伟大的飞翔梦想。

作为一家专业从事航空模拟器生产制造安装企业，具备年产值2个亿的生产能力,自有土地70亩，生产厂房面积近40000平方米工厂长久存放一台电动六自由度运动平台机构和控制系统航材储备库3000平方米，现金流充足，无融资和银行贷款在世 界范围内实现了强强联合(美国的STS、德国的TFC、荷兰的E2M等)已成为目前东亚地区专业、规模超大的乘务训练设备制造商取得了波音公司和空客公司的认可和资料使用权，飞宇核心部件均从美国、英国、荷兰、德国等进口， 关键材料采用航空材料，由西飞公司等航空企业提供， 主要材料材料采用由航空企业生产的非航空材料， 一般材料从满足ISO9001质量控制要求的企业提供， 标准件均采用西飞公司出品的航标件， 所有原材料均通过ISO9001：2000、GB/T19001-2000质量管理体系及航空产品军品质量管理体系认可，品质有保障。